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先进的动力系统 广本凌派锐·混动解读

  纠错  2020/5/15 9:08:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

5月13日,广汽本田官方举行了凌派锐·混动车型的线上技术发布会。本次发布会不仅公布了本田1.5L i-MMD混动系统的更多技术细节,同时也意味着这套先进的动力系统离最终上市又迈进了一大步。

广汽本田凌派锐·混动是凌派家族即将上市的全新车型,其与凌派锐·T动同属于凌派家族的第二代产品。新车搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,未来上市后将进一步降低本田“锐·混动”车型的技术门槛,同时也将开启本田混动技术的产品矩阵。

实际上,凌派锐·混动所使用的混动系统已经是大家的“老朋友”了。这套1.5L i-MMD系统从结构和原理上来讲与已经在雅阁、奥德赛、皓影等车型上搭载的2.0L i-MMD系统基本上没什么区别,仍然是不需要外接充电重度油-电混合动力系统。

咱们再简单回顾一下i-MMD系统的原理,对这方面已经了如指掌的老炮儿们可以直接忽略。以下为复习内容:

目前本田广泛使用的是一套由1台汽油机+2台电机+电池组构成的动力系统,本田官方称之为i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。该系统有两个特点:1,汽油机本身的热效率世界领先,超过40%;2,汽油机长期处于高效运转工况。

1.纯电驱动模式:动力电池直接给驱动电机供电,驱动电机驱动车辆行驶。

2.混合动力模式:汽油机带动发电机发电,电能供给驱动电机(或同步给动力电池充电),驱动电机带动车辆行驶。

3.发动机直驱模式:汽油发动机直接驱动车辆行驶(或同步给动力电池充电)。#

从以上三种模式来看,只有发动机直驱模式下(车速一般大于80km/h或处于中高速匀速行驶),汽油发动机才会介入驱动车辆,这时候和普通的纯燃油车并没太大区别,尤其是油耗水平。

不过由于i-MMD系统主要使用来解决日常城市工况(包括频繁起步停车,中、低速行驶等)中,汽油发动机热效率低下的问题。系统中汽油发动机充当的是发电机的动力源,只要让汽油机尽可能保持最高效的工况去驱动发电机就可以了,绝大部分驱动车辆的事情交给电动机来完成会更高效。

复习结束,做个小结。i-MMD系统通过一套复杂的结构实现了让电动机和汽油发动机各自始终处于最为高效的工作模式,从而达到节省燃油的目的。

相比已经搭载在其他车型上的2.0L i-MMD系统,凌派锐·混动使用的这套1.5L i-MMD系统不仅降低了汽油发动机的排量,生产成本和交税档位也都更低。更关键的是,整套动力系统的集成度也更高,减少了对车内整体空间的占用。未来像飞度这样的小型车也将能够使用这套混合动力系统,进一步降低混动车型的入门门槛。

凌派锐·混动所使用的这台1.5L四缸汽油发动机,主体部分源自于现款缤智1.5L车型。不过本田官方对这台发动机进行了较大的技术升级,通过改进结构,实现了阿特金森循环并且降低了整机的运行阻力,最终实现了高达40.5%的最大热效率,综合油耗降低到4.0L/100km的“恐怖”成绩。

1.5L i-MMD系统的动力参数相比2.0L i-MMD系统(158kW,315N·m)有所下降,但并没有被拉开太大差距,这也符合这套动力系统的定位。而对比现款使用1.0T汽油机的凌派,混动版本无论是在系统最大功率还是最大扭矩方面都有着明显的优势。可以预见,凌派锐·混动车型将有着更好的加速能力。

答案当然是有,而且变化还不少,甚至很多变化是无法直接看到的。恰好前两天我的同事去4S店里抢先实拍了凌派锐·混动,想看实车的朋友可以点击“这里”,接下来我只说重点,先说看得见的部分:

外观部分,凌派锐·T动基本延续了燃油版车型的设计,只是在细节部分进行了调整。新车将车头和车尾的本田LOGO加入了蓝色的环状饰条,前翼子板和后备箱盖上也增加了表明身份的“HYBRID”专属标识。

羽翼式LED头灯无论造型还是实际照明效果都很不错,而且部分车型还提供了自动大灯。另外,顶配车型还具备远近光智能切换系统,避免把对面驾驶员“晃瞎”。

广汽本田为凌派锐·混动提供了专属的17英寸低风阻轮辋,比现款燃油版增大了一英寸,轮胎规格则为215/50 R17,品牌是横滨。

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